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Largo tiempo llevamos en un estado de recesión o crisis económica (como queramos llamarlo) y parece que aun no vemos la luz al final de este túnel.

Esta crisis ha afectado a todo los ámbitos que podamos imaginarnos, y como no, afectan a nuestro deporte estrella, el motociclismo; veamos en qué términos.

Desde hace ya dos años, el motociclismo en general empezó a notar esta situación de crisis. Equipos que desaparecían, pilotos y mecánicos sin moto, nuevos reglamentos…

Lo hemos observado en todos los ámbitos del motociclismo, pero quizás en mayor medida en los Campeonatos más pequeños (como es normal), por su ámbito más regional y por el menor presupuesto con el que cuentan respecto por ejemplo, al Mundial de Motociclismo.


Mundial de motociclismo:

Durante meses, organizador, circuitos, fábricas, managers, dueños de equipos, patrocinadores y, en menor medida porque tenían poco que decir, pilotos, han reflexionado sobre la situación y, al final, las parrillas arrancarán al completo, o casi. Casi, ya que Kawasaki no ha aguantado el tirón y se ha visto obligado a retirar sus dos motos para la parrilla de 2010.

El caos económico ha pillado a muchos con los deberes por hacer. Es lógico, se trata de un deporte que depende, fundamentalmente, de dos factores que ocupan el podio del desastre: las fábricas de motos, cuyas ventas se han precipitado al 50% del pasado año, y los patrocinadores, que lo primero que han cortado es en patrocinio.

Algunas medidas que están encima de la mesa de negociación para intentar solucionar este problema, podría estar la reducción de pruebas del calendario del Mundial, que actualmente está integrado por 18 grandes premios, aunque algunos representantes de las marcas ya desestimaron esta opción en anteriores ocasiones. Paralelamente, desde la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), su presidente, el venezolano Vito Ippolito ha lanzado una propuesta para recuperar el viejo sistema de prototipos de serie, motos derivadas de las oficiales, que se venderían a los equipos privados como sucedía en los 80 y 90.


CEV:

El año 2009 comenzó con la incógnita de cómo afectaría la crisis al CEV y en la parrilla de Albacete comprobamos que las inscripciones habían descendido vertiginosamente, tanto que, por ejemplo en Extreme, solo tomaron la salida 19 pilotos. Afortunadamente en las siguientes carreras los pilotos y equipos, haciendo sin duda un gran esfuerzo, se animaron y sobre todo las parrillas se poblaron de pilotos privados, que animados o no por el trofeo de Privados que se disputaba en Extreme y Supersport, se convirtieron en los “salvadores” de la temporada.

Este año viene calentito también por una noticia que, como mínimo, ha sorprendido. Y es la decisión de Dorna y la RFME de designar a Michelin como suministrador único de neumáticos en Moto2.





Campeonatos regionales:

Cómo ya hemos dicho antes, en este 2009 donde más se ha notado la crisis, es en esos campeonatos regionales, en los que los pilotos que suelen competir en las diferentes categorías  empiezan con unos recursos económicos muy bajos. 

Destacamos estos campeonatos porque generalmente son los que menos salen en los medios, y los que la gente tiene más olvidados. Pero también forman parte del Motociclismo y debemos tenerlos presentes.

Además debemos recordar que muchos de los pilotos mundialistas han pasado por estas categorías, y por tanto estos chicos que ahora lo están pasando mal, son el futuro de las categorías superiores. 




Pero a pesar de la crisis, debemos ser optimistas como lo son nuestros siguientes protagonistas:

Ángel Nieto; "Creo que el Mundial no la va a acusar tanto. De entrada el año que viene vamos a tener una rueda única, con lo que ya hay un gasto menos. La moto, en definitiva, es un espectáculo increíble y va a seguir ahí”.
Sobre la próxima temporada, afirma: "Tenemos una gran representación en las tres categorías. Los grandes estarán delante y los que vienen empujan fuerte, así que el espectáculo está garantizado".

Carmelo Ezpeleta;  “Todo el mundo se ha apretado el cinturón.”

"Hemos de ser conscientes de que hemos vivido en un tiempo en que todo era válido porque había recursos y ahora habrá que aprender a gestionar esto con éxito y con muchísimos menos recursos”

"¿Qué es mejor? ¿Qué las motos de GP rueden en Jerez a 1.39 o a 1.40 minutos? Al espectador, al aficionado, le da lo mismo. Coincidiremos que este no es el corazón del negocio. Si ganar un segundo, de 40 a 39, vale 30 millones de euros al año, ¡carguémonos los 30 millones!".

“Nos dedicamos a una cosa que es negocio, espectáculo, hasta que los pilotos van a la parrilla, se apaga el semáforo verde y empieza la carrera, entonces es puro deporte, vértigo, velocidad".

Con estas declaraciones, creo que nos queda claro, que ni la crisis, ni las nuevas normativas acabarán con el espectáculo de las motos. Así que os queremos a todos preparados en unos días, porque las motos ¡¡¡ARRANCAN YA!!!