Dunlop VS Michelin
Dunlop en el motociclismo Los neumáticos Dunlop se han puesto bastante de moda últimamente, sobre todo por la imposición de un campeonato mono goma con Dunlop en Moto2.
Hablando con los pilotos (en las entrevistas que podéis leer en nuestra página) nos encontramos diversas opiniones sobre la incorporación de Dunlop. Pero antes de decir nada más, vamos a informarnos un poco de la historia de Dunlop y su presencia en el motociclismo.
Aunque pueda resultar un poco aburrido, vamos a empezar con la historia de la génesis de los neumáticos Dunlop:
- Con el fin de proporcionarle a su hijo un paseo en triciclo más cómodo y sin necesidad de tanto esfuerzo, Dunlop envolvió sus ruedas en hojas gruesas de goma, las pegó y las infló con una bomba para balones – usando la tetina de un biberón como válvula. De este modo desarrolló el primer sistema de amortiguación de aire de la historia, y estableció los pilares para el primer neumático. El 31 de octubre de 1888, el creativo inventor patentó su idea y un fabricante de bicicletas de Belfast comenzó rápidamente la producción de ruedas con neumáticos.
Podemos destacar como uno de los hitos más importantes de la historia para Dunlop el descubrimiento del aquaplaning.
- 1962-1964 - El equipo técnico de Dunlop descubre el aquaplaning. La demostración de este fenómeno causó sensación en todo el mundo y reportó numerosos premios al equipo de Dunlop. Las patentes de dibujos posteriores (presentadas como SP 68) hicieron que desde entonces el desarrollo del dibujo de los neumáticos se centrase en los pocos centímetros cuadrados del neumático que estaban en contacto con el suelo. La densidad de cortes a cuchilla en la superficie de la banda de rodadura aumentó drásticamente, y una característica nueva denominada "aquajets", que se puede describir como túneles a lo largo de los nervios laterales de la banda de rodadura, permitió expulsar el agua lateralmente.
Si todavía seguís leyendo (eso esperamos), ¡¡¡ahora empieza lo bueno!!!
Vamos a hablar de Dunlop en el motociclismo.
La historia sobre dos ruedas comienza desde el mismo momento en que se inició el Mundial de Motociclismo en 1949. Los pilotos de Dunlop han ganado más del 50% de los 2.321 Grandes Premios disputados, recogiendo por el camino 115 títulos de Campeón del Mundo. En el 2008 han obtenido su decimosexto título consecutivo de 250 cc y el duodécimo consecutivo en 125 cc. Además Dunlop consiguió ese año un record difícilmente superable por otra marca, al haber conseguido en el Gran Premio de Japón en Motegi su victoria consecutiva número 200 en la categoría de 250 cc. Fue gracias a la victoria de Marco Simoncelli, y por ello Dunlop organizó un acto en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana en el que regaló un casco especialmente decorado para conmemorar estas 200 victorias.
Dunlop en el Campeonato del Mundo de Supermotard
En estos tiempos en los que la reducción de los costes es una de los principales objetivos tanto para los grandes equipos de carreras como para los pilotos privados, Dunlop ha hecho un esfuerzo que ha permitido llegar a un acuerdo con los organizadores de ambos campeonatos en lo referente al precio que tendrá cada neumático para los pilotos.
Dunlop es actualmente el neumático oficial del Campeonato del Mundo de Supermotard, una de las disciplinas más espectaculares del mundo de la moto, que cada vez cuenta con más seguidores. Con la incorporación al Campeonato de España de Supermotard como suministrador único de neumáticos, Dunlop permite a todos los participantes de éste, disponer de exactamente el mismo material que los pilotos mundialistas. El Dunlop Sport Maxx Mutant en medidas de 16,5” y 17” será el neumático utilizado en las categorías de SM1 y SM2, mientras que en SM3 se optará por un neumático más polivalente que se podrá utilizar incluso en lluvia.
El acuerdo al que han llegado Dunlop y Gaviota Racing, organizador del campeonato, está suscrito por dos años, e incluye también a Dunlop como suministrador de neumáticos para la Escuela de Supermotard, una categoría dirigida a los más jóvenes ya que en ella solo pueden competir pilotos menores de 18 años.
Además de ofrecer los neumáticos a un precio de lo más competitivo, Dunlop ha querido ir más allá en su participación en el Cesmotard. Por ello, todo piloto que lleve el casco decorado de Dunlop se beneficiará de un 5% de descuento adicional en la compra de neumáticos. Además el casco decorado le saldrá completamente gratis.
Dunlop en el Campeonato Andaluz de Velocidad
Pero Dunlop también ha llegado a un acuerdo con los organizadores del Campeonato Andaluz de Velocidad por el cual se convertirá en el neumático exclusivo de este regional. Los pilotos que compitan en el recibirán exactamente el mismo material que los pilotos del Campeonato de España de Velocidad.
Sin embargo, lo que todos estábamos esperando llega ahora. Bien se dice, que lo bueno se hace de rogar, ¿no?
DUNLOP VS MICHELÍN 
Desde hace unos meses, los medios se han llenado de informaciones que a todos llaman la atención, y que levantan una “guerra” interna dentro del motociclismo; La categoría de Moto2 en el Mundial tiene a Dunlop como único proveedor de neumáticos, sin embargo, Michelin es el responsable de calzar a las motos en la misma categoría del CEV. ¡Vamos a ampliar la información!
Dunlop ha logrado un prestigioso contrato de tres años para ser el proveedor exclusivo de los neumáticos de moto2, la nueva categoría que desembarcará en el próximo Campeonato del Mundo de motociclismo. En una reunión celebrada el pasado 26 de junio, la Comisión del Grand Prix (entre cuyos miembros se incluyen la FIM, el organismo regulador del motociclismo, Dorna, el promotor de MotoGP y MSMA, los fabricantes de motocicletas) decidió por unanimidad conceder el contrato a Dunlop para el periodo comprendido entre 2010 y el final de la temporada de 2012.
El tamaño de las llantas de las motocicletas de Moto2 se estandarizarán: las delanteras serán de 3,75’’ x 17’’ y las traseras de 6,00’’ x 17’’. Tanto la cantidad como las especificaciones de los neumáticos lisos y de mojado se limitarán para que las carreras sean cada vez más emocionantes y competitivas y para garantizar un tratamiento igual para todos los pilotos.
Y añadimos algún comentario al respecto, entre la guerra psicológica entre estas dos marcas;
1- “Sí señor, estaba claro, que o ponían toda la carne en el asador, o lo tenían complicado.”
“¡Me alegro por ellos!” ; Mecánico del CEV
2- “Ya verás. Ahora se conseguirán mejores tiempos en el CEV, que en el Mundial.”; Piloto del CEV
3- “A mí no me gusta que sean Michelin.
Por una parte me alegro por ellos, pero los que hemos corrido con la Moto2 hemos corrido con Dunlop y ahora llega Michelin y sin hacer pruebas ni nada se mete en el CEV; nos dan los neumáticos y que los probemos nosotros. A mí eso no me gusta pero bueno, ¡Me alegro por Michelin!”; Piloto del CEV
Desde Full Gas Revista Digital esperamos que os haya servido para aprender cosas nuevas, y para abrir el debate sobre todo de la última parte; Michelin vs Dunlop.
¡¡¡En ese caso, pueden enviarnos vuestras opiniones a Full Gas Revista Digital en Tuenti, Facebook y nuestra dirección de correo electrónico full_gas_revista_digital@hotmail.com (poniendo en el asunto Dunlop VD Michelin!!!
Fotografías: David Torreblanca.
03/02/2010.
