Prensa MZ
Los entusiastas del mundo de las motos en todo el mundo han celebrado el retorno de la MZ al mundial. Situada a tan solo unos pocos kilómetros del legendario Sachsenring, la marca Alemana del este ha conquistador 13 victorias en Gps y no menos de 105 podiums finales en su glorioso pasado entre 1995 y 1976, luchando no solo con rivales en el trazado sino con notorias restricciones por el régimen comunista. Después del desastre de la RDA y la privatización de la compañía, MZ incluso compitió en la “blue ribbon class” en 500cc en 1998 y 1999, consiguiendo 2 impresionantes poles contra las consolidadas y aplastantes marcas japonesas.
Al comienzo del año pasado, los antiguos pilotos Ralf Waldmann, Martin Wimmer y la mujer de Wimmer’, Martina Häger, tomaron el control de la compañía. Ahora MZ ha vuelto otra vez, y esta vez en la nueva categoría de Moto2 con un prototipo de chasis construido individualmente y un motor Honda individual para todos los participantes. “Hay fabricantes como Aprilia que desecharon su proyecto de Moto2 porque vieron que el motor era la pieza clave de las motos y no podían ver ningún beneficio para la imagen de su marca en el desarrollo del chásis solamente”, dice Martin Wimmer, quien rodó en 3 de las victorias y 8 pódiums finales en 250c entre 1980 y 1991 y quien ahora abre una nueva etapa en su vida como empresario. “Para nosotros, es al revés. Nosotros queremos desarrollar una nueva tecnología de chasis. Queremos adaptar el sistema de (front fork system), que yo contruí y patenté de mi Wimmer mountain bike, para la moto de carreras, y a larga distancia probaré en las motos de calle este mismo sistema”, dice. “Moto2 es la gran oportunidad para poder ponernos a la cabeza en este proyecto. Es relativamente económico, y como compañía, nos da la publicidad que queremos. MZ tiene una gran historia en las carreras, tanto en como fuera de carreras, y volver a correr es el mejor modo de mostrar al mundo que MZ ha vuelto a su misión otra vez”.
A diferencia del último piloto MZ, el Muz 500 con un chasis francés y un motor sueco, el nuevo prototipo de Moto2 ha sido desarrollado y construido con la fábrica MZ. Localizado en la villa de Saxon en Hohndorf, la fábrica ofrece la capacidad y la experiencia en la mano de obra de este ambicioso proyecto. “Hasta ahora los bancos en Saxony han rechazado nuestra propuesta de fondos para la producción de motos de calle. También estamos todavía construyendo el famoso “Charlie” y tenemos una nueva marca eléctrica de scotter en , pero para resumir la producción de MZ 125, con su poderoso motor de 4 válvulas, nosotros necesitamos apoyo adicional del gobierno y de las instituciones bancarias. Continuaremos nuestra batalla para conseguir este apoyo, y nuestra participación en Moto2 indicará una fuerte señal, mostrando cuan capaces somos de construir motos satisfactoriamente. La mayoría de nuestros técnicos han trabajado para MZ desde los tiempos del socialismo, y ellos simplemente saben cómo construir una moto. Su experiencia y conocimiento combinados con la aportación de Ralf Waldmann y conmigo mismos sobre las motos de hoy en día es una excelente combinación”. Esta combinación convenció bastante a Peter Ertel, un alto cargo en la industria alemana y manager de banco, para invertir en MZ y en el equipo MZ. “El Sr. Peter Ertel estudió nuestro concepto para la compañía y para la categoría de Moto2 y reconoció el potencial inmediatamente. La categoría de Moto2 nos permitirá mostrar nuestra compañía y nuestros productos a todo tipo de medios con un mínimo coste. Los costes del desarrollo de la moto por un lado, nosotros seremos capaces de llevar al equipo con un tercio del presupuesto que ya gasté en 19991 por una sesión en 125cc.
“Las motos MZ tenían monturas de acero en el pasado, y nuestras futuros pilotos continuarán esta historia con Monturas tubulares. La razón es muy simple: Aparte de que los compuestos de carbono no están permitidos en MOTO2, este es el único material con una mejor rigidez en relación al peso que el aluminio”, explica Martin Wimmer. Con nuestra montura actual, salvamos de kilogramos de peso en comparación con el chasis de la Honda CBR 600 y todavía conseguimos la más alta rigidez que necesitamos para la moto.
Con nuestro sistema, podemos hacer cambios, pero también podemos volver a los settings previos rápidamente. Podemos fácilmente intentar 3 geometrías de chasis diferentes en una sola sesión”.
El piloto que va a hacer el trabajo será Anthony West, un australiano de 28 años con mucha experiencia en diferentes clases de motos de 125cc, 250cc y 500cc carreras del GP de Supersport con una dos tiempos, Superbike y alguna carrera de MotoGP cuatro tiempos. “Conocí a Anthony a finales del año pasado. Él no tenía moto, y le ofrecí un contrato inmediatamente”, dice Martin Wimmer. West ha dicho sabiendo que él será el piloto del campeonato donde las habilidades de conducción y el mejor set-up de chasis cuentan más que el dinero que se necesitaba en los 250cc para conseguir mejores motores. “Con una moto privada en los 250cc, nunca tenías la posibilidad de rebelarte a las fábricas. Ahora en Moto2, todo el mundo está empezando con la misma base, y todo el mundo tiene la posibilidad de hacerlo bien”.
West acaba de mostrarnos su talento con el mejor tiempo en la sesión sobre mojado en Valencia durante el test pre-temporada. Ahora él está con ganas de más, convencido de que él y su equipo con Wimmer a la cabeza, lo hará muy bien contra equipos muchos más fuerte.
Redacción: Prensa MZ
27/03/2010.
